Doğru bisiklet parçasını seçmek, parçanın adını bilmekle başlamaz; hangi ölçünün hangi bağlantıya ait olduğunu anlamakla başlar. “29 jant için”, “31.8 mm”, “12 vites” veya “karbon uyumlu” gibi ifadeler seçim için tek başına yeterli değildir. Bu rehber furçtan gidon boğazına, seleden aynakola kadar parçaları ölçü, kullanım ve sürücü ayarı açısından birlikte ele alır.

Amacımız alışverişten önce doğru soruları sorabilmeni sağlamak. Bir parçanın fiziksel olarak yerine girmesi; güvenli biçimde çalıştığı, üretici tarafından onaylandığı veya sana uygun bir sürüş pozisyonu oluşturduğu anlamına gelmez. Genel ölçü örneklerini, kendi modelinin teknik çizimi ve servis talimatıyla tamamla.

1. Parça seçerken kontrol etmen gereken beş katman

Her değişikliği beş başlıkta değerlendir: bağlantı standardı, ölçü, sistem uyumu, kullanım amacı ve sürücü ayarı. Örneğin gidon boğazında bağlantı standardı Ahead veya quill olabilir; ölçü, gidon ve maşa şaftı çaplarını kapsar; sistem uyumu kablo yönlendirmesini etkiler; kullanım amacı ürünün yük sınıfını belirler; sürücü ayarı ise uzunluk ve açıyı ilgilendirir.

Fotoğrafta eski parçanın görünmesi faydalıdır; fakat küçük bir ölçü yazısı veya model kodu, genel bisiklet fotoğrafından daha açıklayıcı olabilir. Satıcıya “Bisikletime olur mu?” demek yerine bu bilgi kartını göndermek, yanlış eşleşmeyi azaltır.

2. Ölçü nasıl alınır, hangi sayılar karıştırılır?

Çap için milimetre okuyabilen kumpas, uzunluk için cetvel veya mezura kullan. Ölçüm yüzeyini temizle; kumpası çapraz tutma ve esnek parçayı sıkıştırma. Teknik çizim varsa ölçünün nereden nereye alındığını önce çizimde bul. Bir etiket değeriyle kaba ölçüm farklıysa aradaki farkı zorlayarak kapatmaya çalışma.

Üretici tarafından açıkça onaylanmış bir adaptör ayrı bir parçadır. Bant sarma, rastgele şim koyma, boruyu zımparalama veya vidayı daha çok sıkarak uyumsuzluğu giderme yöntem değildir. Ölçü belirsizliğini montaj sırasında deneme yanılmayla çözme. [1] [2] [3]

3. Furç seçimi: EC, ZS, IS ve SHIS kodu

Furç, maşa şaftının kadro içinde dönmesini sağlayan rulman ve yatak grubudur. Kadronun üst ve alt yuvası farklı olabilir. Bu nedenle “düz maşa furcu” veya “konik furç” şeklindeki kısa tanımlar sipariş için eksik kalabilir.

ZS44/28.6 | ZS56/40 örneğinde sol bölüm üst furcu, sağ bölüm alt furcu tanımlar. 44 ve 56 kadro yuvası standardını; 28.6 üst şaft çapını; 40 ise maşa tacındaki alt yatak oturma standardını belirtir. 40, maşa şaftının bütün alt bölümünün 40 mm olduğu anlamına gelmez. SHIS sayıları teknik standardın adıdır; bütün yüzeylerin kumpasta aynı sayıyı vermesi beklenmez. [4]

Yalnızca rulman değişiyorsa dış çapı, iç çapı, yüksekliği ve temas açılarını birlikte doğrula. Üst kapakta görünen “44 mm” ifadesi rulmanın dış çapı olmayabilir. Yatağa oturuyor gibi görünen yanlış açılı rulman, doğru bir eşleşme değildir. Eski rulmanın kodunu, iki yüzünü ve ölçülerini kaydet. [5]

Önden gelen vuruntu her zaman furç arızası değildir; fren balatası hareketi veya maşa boşluğu da benzer hissedilebilir. Furç aşırı sıkıldığında gidon rahat dönmez. Ahead sistemindeki üst kapak ön yük ayarıyla boğazın şaftı kavrayan cıvatalarının görevi farklıdır; ikisini aynı sıkma işlemi olarak düşünme. [6]

4. Gidon seçimi: Çap, genişlik, yükselti ve kıvrımlar

Gidonun boğaza bağlandığı çap ile elcik veya kumanda bağlanan bölgesi farklı olabilir. Yaygın orta bağlantı çapları arasında 25.4, 31.8 ve 35 mm bulunur; başka standartlar da vardır. Gidon ile boğazın nominal bağlantı ölçüsü aynı olmalı ve iki üretici de kullanılan kombinasyona izin vermelidir. [7]

Genişlik eller arasındaki mesafeyi, rise yükseltiyi, backsweep geriye kıvrımı, upsweep yukarı kıvrımı anlatır. Yol gidonunda reach gidonun öne uzanımını, drop üst bölüm ile alt tutuş bölümü arasındaki düşüşü, flare ise alt kolların dışa açılmasını ifade eder. Aynı genişlikte iki gidon, elleri farklı noktalara yerleştirebilir. Yol gidonu genişliğinin hangi bölgede ve hangi yöntemle ölçüldüğünü teknik çizimden kontrol et.

“Daha geniş her zaman daha kontrollü” veya “daha dar her zaman daha rahat” diye bir seçim kuralı kullanma. Omuzların, bileklerin, sürüş pozisyonun, arazi ve geçiş açıklıkları birlikte önemlidir. Bileği sürekli uç açıya zorlayan bir konumda yalnızca elciği değiştirmek yeterli olmayabilir. Elcik açısı ve fren kolu erişimini de değerlendirmek gerekir. [8]

Gidon kesmek geri dönüşü olmayan bir işlemdir. Önce üreticinin kesmeye izin verip vermediğini, minimum genişliği ve kumandalar için kalan düz alanı kontrol et. Daha yüksek veya daha geniş gidon takıldığında, tam sağ ve sol dönüşte fren hortumu ile kabloların gerilmediğini doğrula.

5. Gidon boğazı uzunluğu nasıl seçilir?

Boğaz uzunluğu genellikle maşa şaftı merkezi ile gidon bağlantısı merkezi arasında ölçülür. Gövdenin dıştan dışa uzunluğu değildir. 60, 80 veya 100 mm gibi değerlerin yanında açı, şaft bağlantı çapı, gidon çapı ve boğazın şaft üzerinde kapladığı yükseklik de kontrol edilir. [1]

Aynı açıdaki boğazı kısaltmak gidon merkezini genellikle sürücüye yaklaştırır; fakat ellerin gerçek konumu gidon kıvrımı, dönüş açısı, spacer (mesafe bileziği) yerleşimi ve kadro geometrisiyle birlikte oluşur. 20 mm daha kısa boğaz, her kurulumda elleri tam 20 mm yatay yaklaştırmaz. Açı değişince gidon yüksekliği de değişebilir.

Uzun gövde hissini değerlendirirken sırayla kadro boyuna, sele konumuna, gidon reach değerine, kumanda erişimine ve boğaza bak. Seleyi raylarının sonuna kadar öne iterek her erişim sorununu çözmeye çalışmak, pedal–sele ilişkisini de değiştirir. Boğaz seçimi yalnızca vücut boyundan çıkarılan bir sayı olmamalıdır.

Quill tip boğaz maşa şaftının içine girer; Ahead boğaz şaftın dışını kavrar. Ürün adında aynı inç ifadesini görmek bu iki sistemin aynı olduğunu göstermez. Karbon şaftta genleşme tapası, kavrama bölgesi ve spacer kuralları modele özeldir. Üreticinin izin vermediği şaft uzatıcıyla boy kazanma. [1] [9]

6. Sele seçimi: Genişlik kadar şekil ve kullanım da önemli

Sele seçerken yalnızca genişlik veya dolgu kalınlığına bakma. Oturma kemiği aralığı, gövdenin öne eğimi, sürüş süresi, pedallama biçimi ve selenin destek yüzeyi birlikte değerlendirilir. Dik şehir sürüşü ile öne eğilerek yapılan yol sürüşünün temas biçimi aynı değildir. Üreticinin ölçüm yöntemiyle oturma kemiği aralığını belirlemek, başlangıcı kolaylaştırır. [10]

“Oturma kemiği ölçüsüne herkes aynı miktarı eklesin” şeklinde sabit bir kural bütün selelerde işlemez. Farklı markalar kendi şekil ve ölçülendirme sistemlerini kullanır. Aynı dış genişliğe sahip iki selenin oturulan alanı farklı olabilir. Ortadaki kanal veya açıklık da tek başına konfor garantisi değildir. [11]

Sele raylarını kontrol etmeyi unutma. Yuvarlak 7 × 7 mm ve oval 7 × 9 mm / 7 × 10 mm gibi kesitler vardır. Bazı sele borusu başlıkları bunların birkaçını desteklerken bazıları özel alt–üst veya yan kelepçe ister. “Karbon ray” tek bir ölçü anlamına gelmez; özellikle yandan sıkmalı sistemlerde başlığın açık uyumluluğunu doğrula. [12]

Deneme yaparken yalnızca ilk oturuşa bakma. Benzer rota, kıyafet ve lastik basıncıyla sürüşü değerlendir. Sele yüksekliği veya eğimi yanlışsa iyi seçilmiş bir sele de rahatsız edebilir. Süren uyuşma, belirgin ağrı veya güç kaybını normal alışma süreci sayma; sürüş ayarını ve gerekirse sağlık değerlendirmesini gündeme al.

7. Sele borusu ve kelepçe çapı aynı şey değildir

Sele borusu çapı, kadroya giren borunun dış çapıdır. 27.2, 30.9 ve 31.6 mm sık karşılaşılan örneklerdir; liste bunlarla sınırlı değildir. Kelepçe ise kadronun sele borusunu saran dış bölümüne oturur. Bu nedenle “31.6 sele borum var, 31.6 kelepçe almalıyım” sonucu çıkarılamaz. Eski parçanın işareti ve kadro dokümanı en iyi başlangıçtır. [2]

Borunun toplam uzunluğu, geriye ofseti ve minimum içeri girme işareti de önemlidir. Kadronun istediği minimum yerleşim, borunun üzerindeki işaretten daha fazla olabilir; her iki koşul sağlanmalıdır. Fazla uzun bir boruyu kadronun içindeki engeli zorlayarak aşağı itme. Kesme işlemi ancak üretici buna izin veriyorsa değerlendirilir.

Daha ince boruyu daha geniş yuvada kullanmak için, kadro ve boru üreticilerinin izin verdiği doğru uzunlukta ve ölçüde bir adaptör gerekebilir. Daha kalın boruyu küçük yuvaya zorlamak doğru değildir. Karbon ve metal birleşimlerde kullanılacak gres veya montaj macununu da ilgili talimata göre seç; her yüzeye aynı ürünü sürme. [2]

8. Dropper ve amortisörlü sele borusunda ek ölçüler

Dropper, sürüş sırasında yüksekliği kumandayla değiştirilebilen sele borusudur. Seçiminde çapın yanında hareket mesafesi, tam açık konumdaki yükseklik, toplam uzunluk, kadroya girebilen bölüm ve kumanda yönlendirmesi gerekir. İki ürünün üzerinde 150 mm travel (hareket mesafesi) yazması, ikisinin de aynı kadroya sığacağı anlamına gelmez. Kadronun izin verdiği maksimum içeri girme mesafesini ve selenin gerekli sürüş yüksekliğini birlikte düşün. [13]

Amortisörlü sele borusunda da minimum sele yüksekliği artabilir. Selenin yukarı–geri hareketi, sürücü ağırlığına göre elastomer veya yay seçimi ve taşıma kapasitesi ayrıca incelenir. “Konfor için” alınan ürün, sele yeterince alçaltılamıyorsa sürücünün pozisyonunu bozabilir. Arka süspansiyonlu bisiklette lastik ile sele arasındaki açıklık da hareket boyunca yeterli olmalıdır.

9. Bike fit: Parçaların sürücüye göre birlikte ayarlanması

Bike fit, sele yüksekliğini tek formülle bulmaktan daha geniş bir süreçtir. Pedal–ayakkabı, sele ve gidon temas noktalarının mesafeleri, yükseklikleri ve açıları; sürücünün hareket kapasitesi ve kullanım amacıyla birlikte değerlendirilir. Günlük ulaşım, uzun tur, teknik arazi ve yarış pozisyonu aynı önceliklere sahip değildir. [14]

Vücut boyu kadro aralığını daraltabilir; ancak bacak–gövde oranı, erişim mesafesi ve sürüş tercihi gibi ayrıntıları tek başına açıklamaz. İnternetteki fotoğrafa benzemek de iyi ayar ölçütü değildir. Bir başkasının 100 mm boğazı veya 175 mm aynakolu sana doğrudan reçete olmaz.

1. Başlangıcı kaydet: Sele yüksekliği, eğim, ray konumu, boğaz ve aynakol uzunluğu; mevcut rahatsızlığın ne zaman başladığı.
2. Bisikleti kontrol et: Mekanik boşluk, gevşek sele, hatalı lastik basıncı veya hasarlı parça ayar değerlendirmesini yanıltmasın.
3. Tek değişkeni değiştir: Güvenli ayar sınırları içinde küçük ve kaydı tutulan değişiklikler yap.
4. Benzer koşulda dene: Sadece dükkân önünde iki dakika değil, şikâyetin ortaya çıktığı kullanım biçimini dikkate al.
5. Sonucu yaz: İyileşen ve kötüleşen noktaları karşılaştır; işe yaramayan ayarı geri alabil.

Bu bir tanı yöntemi değildir. Süren ağrı, uyuşma veya önceki yaralanma varsa ölçü tablosuyla kendine tedavi uygulamak yerine uygun sağlık uzmanı ve deneyimli bir bike fit uzmanıyla çalış.

10. Sele yüksekliği, ileri–geri konumu ve eğimi

Sele yüksekliğini her seferinde aynı referanslarla ölç: orta göbek merkezi, seçilmiş sele üstü noktası ve aynı ölçüm hattı. Başka biçimdeki bir seleye geçtiğinde burun ucunu karşılaştırmak yanıltabilir. Yeni selenin ray ile oturma yüzeyi arasındaki yüksekliği farklıysa boru işareti aynı kalsa bile oturuş yüksekliği değişir.

Pratik ilk değerlendirmede pedalın alt konumunda bacak aşırı uzanmamalı, kalça belirgin biçimde sağa sola salınmamalıdır. Bunlar kesin tanı değil gözlem noktalarıdır. Pedal, ayakkabı, kal ve aynakol değişimi sele ayarını yeniden değerlendirmeyi gerektirebilir. [9] [15]

Sele rayı üzerindeki sınırlar içinde ileri–geri hareket, pedal eksenine göre konumunu değiştirir. Gidona ulaşmak için yapılan bu değişiklik aynı zamanda bacakların pedala göre yerleşimini de etkiler. Eğim ayarında üreticinin referans yüzeyini kullan; kavisli bir selede en yüksek iki noktayı rastgele birleştirmek farklı sonuç verir. Fazla aşağı eğim sürücünün öne kaymasına ve ellere daha çok yük vermesine yol açabilir. [16]

11. Aynakol uzunluğu: 165, 170, 172.5 ve 175 mm neyi değiştirir?

Aynakol uzunluğu orta göbek ekseninden pedal eksenine kadar olan mesafedir. Pedalın çizdiği dairenin yarıçapıdır; aynakol dişlisindeki 32T, 40T veya 48T gibi diş sayılarıyla karıştırılmaz. Aynı dişli oranını koruyup kol uzunluğunu değiştirmek mümkündür; fakat yeni kolun bağlantısı ve diğer ölçüleri de uygun olmalıdır.

Kısa kol daha küçük bir pedal dairesi oluşturur. Aynı bisiklette geometrik olarak pedalın en alt noktası yükselir, en üst noktası alçalır. Örneğin 175 mm'den 165 mm'ye geçişte yarıçap 10 mm, daire çapı 20 mm azalır. Bu geometrik hesap, seleyi herkesin doğrudan 10 mm yükseltmesi gerektiği anlamına gelmez. Ayakkabı, pedal ve mevcut ayar da değerlendirilir.

On dört amatör bisikletçiyle yapılan bir araştırmada küçük aynakol kısaltmaları, bazı kalça ve diz hareket açılarını değiştirmiş; kullanılan kısa test protokolünde ortalama güçte fark görülmemiştir. Bu sonuç, bütün sürücülerde daha kısa kolun daha hızlı olduğu veya ağrıyı tedavi ettiği iddiasını desteklemez. Aynakol uzunluğunun bike fit içinde değerlendirilmesi gerektiğini gösterir. [17]

Boydan otomatik olarak “şu uzunluğu almalısın” sonucu üreten tek bir evrensel tablo sunmak doğru olmaz. Bacak uzunluğu, hareket rahatlığı, bisiklet geometrisi, kullanım ve mevcut pozisyon birlikte önemlidir. Kısa kol tercihinin maliyetini değerlendirirken gerekebilecek orta göbek, dişli, güç ölçer ve fit değişikliklerini de hesaba kat.

12. Orta göbek seçimi: Kadro yuvası ve aynakol mili

Orta göbek seçimi iki taraflıdır: kadronun yuvasına ve aynakolun miline uymalıdır. Yalnızca “Hollowtech uyumlu” veya “BSA” yazısını görmek bütün eşleşmeyi tamamlamaz. Yuva genişliği, dişli/pres yapısı, mil çapı ve üreticinin spacer düzeni kontrol edilir.

Bu tablo bütün standartların kataloğu değildir. Aynı yuva ailesi için farklı mil çaplarını destekleyen ürünler olabilir. Tıkırtı varsa yalnızca rulman satın almadan önce sesin pedal, sele veya bağlantı yüzeyinden gelip gelmediği de araştırılmalıdır. [18] [19]

13. Pedal, ayakkabı ve kal uyumu

Pedal dişinde 9/16 inç × 20 TPI ve bazı sistemlerde 1/2 inç × 20 TPI gibi standartlar bulunur. Sağ ve sol pedalın diş yönü farklıdır; zor dönen pedal “daha çok kuvvet ister” diye düşünülmemelidir. Önce doğru tarafı ve diş standardını doğrula. [20]

Kal, ayakkabı tabanına bağlanan ve kilitli pedala tutunan parçadır. Kilitli pedal seçerken pedal sistemi, kal modeli, ayakkabı tabanının delik düzeni ve varsa adaptör onayı birlikte gerekir. “SPD” ifadesi bütün kilitli pedalların ortak adı değildir. Serbest dönme payı, açılma davranışı ve taban yüksekliği modele göre değişir; bir ayakkabı–pedal değişimi sonrasında eski sele yüksekliğini sorgulamadan koruma. [15]

14. Vites, kaset, ruble ve zincir seçimi

Vites sayısı tek başına uyumluluk değildir. Vites kolu, arka aktarıcı, kaset ve zincirin aynı sistem içinde çalışması gerekir. Aynı sayıda dişliye sahip yol ve MTB parçalarının tel çekişi veya elektronik protokolü farklı olabilir. Model kodlarını güncel üretici uyumluluk tablosunda karşılaştır. [21]

Vidalı ruble ile kaset aynı montaj değildir. Kasetlerde HG ailesi, MICRO SPLINE ve başka gövde standartları bulunur. “12 vitesin hepsi aynı göbeğe takılır” sonucu doğru değildir. Örneğin Shimano'nun 12 vites yol ve MTB ürünlerinde farklı gövde gereksinimleri bulunabilir; kasetin tam modeli belirleyicidir. [22]

Daha büyük arka dişliye geçerken aktarıcının en büyük dişli sınırını, toplam kapasitesini, zincir uzunluğunu ve kadro bağlantısını kontrol et. Ön dişli sayısını artırmak veya azaltmak da zincir hattı ve ön aktarıcı uyumunu etkileyebilir. Zincirin yalnızca vites sayısını değil, ait olduğu ürün ailesini ve bağlantı baklasını doğrula.

Örnek olarak 32 diş ön / 32 diş arka oranı 1,00; aynı ön dişliyle 40 diş arka oranı 0,80'dir. İkinci örnek, aynı tekerlekte bir pedal turunda daha az yol alır ve daha hafif bir oran sağlar. Bu hesap montajın mümkün olduğunu söylemez. Oranı hesapladıktan sonra parçaların teknik uyumunu ayrıca kontrol et.

15. Fren, balata ve rotor: Şekil benzerliği yeterli olmaz

Balata siparişinde fren kaliperinin modelini esas al. “Dört piston balatası” tek bir şekil değildir. Balatanın taşıyıcı plakası, sabitleme pimi, yay yapısı ve üreticinin uygun gördüğü malzeme birlikte önemlidir. Rotor üzerinde yalnızca belirli balata türüne izin veren bir işaret varsa buna uy. [23]

Rotor değişiminde bağlantı biçimi, çap, kalınlık, kaliper, adaptör ve maşa/kadro sınırı birlikte kontrol edilir. Büyük rotor her bisiklete uygun değildir. Rotorun aşınma sınırını üzerindeki işaretten veya o modelin kılavuzundan bul; bütün markalara tek bir minimum kalınlık uygulama. [24]

Hidrolik sistemlerde sıvı türü marka adına bakılarak seçilmez. Örneğin aynı üreticinin DOT kullanan ve mineral yağ kullanan farklı fren aileleri olabilir. DOT 4/5.1 için tasarlanan sisteme mineral yağ veya mineral yağlı sisteme DOT eklenmez; DOT 5 de DOT 5.1 ile aynı değildir. Tam modelin talimatı esas alınır. Fren yağı, zincir yağı veya gres balata ve rotora bulaşmamalıdır. [25] [26]

16. Jant, göbek ve aks ölçülerini birlikte okumak

Önce lastiğin ETRTO oturma çapını, ardından jantın iç genişliğini belirle. 28/29 inç gibi pazarlama adlarından hareketle lastik veya jant uyumu varsayma. Lastik genişliği, kadro–maşa boşluğu ve tubeless/hookless sistemi ayrıca kontrol edilir. [3]

Göbekte ön/arka konumu, bağlantı standardı, aks çapı ve iki oturma yüzeyi arasındaki genişlik gerekir. Thru-axle satın alırken ayrıca aksın gerçek uzunluğu ve vida adımı önemlidir. Aynı çapta iki aks farklı adımda olabilir; ilk turu tuttu diye zorlayarak sıkma. QR, thru-axle ve somunlu göbekler birbirinin otomatik karşılığı değildir. [27]

Göbek değişirse tel uzunluğu da yeniden hesaplanabilir. Delik sayısı aynı olan iki göbeğin flanş çapı ve merkez mesafesi farklı olabilir. Hazır jant seçerken kaset gövdesi, fren bağlantısı ve kullanım/yük sınıfını da listeye ekle.

17. Maşa ve amortisör: Jant boyundan daha fazla bilgi gerekir

Maşa seçiminde jant boyunun yanında şaft tipi ve uzunluğu, furç, aks, lastik açıklığı, fren bağlantısı, hareket mesafesi ve aks–taç uzunluğu değerlendirilir. Daha uzun maşa bisikletin geometrisini ve kadroya gelen yükleri değiştirebilir. Kadronun izin verdiği aralık dışında travel artırma. [27]

Arka amortisörde gözden göze uzunluk ile stroke farklı ölçülerdir. Bağlantı biçimi, burç/donanım genişliği ve kadro açıklığı da önemlidir. Aynı görünen amortisörün farklı strok veya bağlantı çeşidini sipariş etmek doğru olmaz. Servis aralığını ürünün model yılına ve kullanım koşullarına göre kılavuzdan takip et.

18. Tork, malzeme ve montaj hazırlığı

Tork, cıvatayı sıkarken uygulanan döndürme momentidir; birimi Nm'dir. “Bütün gidon boğazları aynı değerde sıkılır” diye genel değer kullanma. Cıvatanın yağlı veya kuru olması, montaj macunu ve üreticinin sıkma sırası sonucu etkiler. Ürün üzerinde yazan değer, montaj talimatından bağımsız okunmamalıdır.

Bir bağlantıda gidon ve boğaz talimatları birbiriyle uyuşmuyorsa rastgele düşük bir sayı seçip işi tamamlanmış sayma; kombinasyonun uygunluğunu üreticilerle doğrula. Aşırı sıkmak kadar yetersiz sıkmak da sorun oluşturabilir. Doğru uç, uygun aralıktaki tork anahtarı ve hasarsız cıvata kullan. [1] [7]

Rulman presleme, karbon şaft kesme, fren hortumu ve hidrolik işlemleri gibi uygulamalarda uygun alet ve deneyim yoksa ölçü bilgisini edinip montajı servise bırakmak daha sağlıklı bir iş bölümüdür. Bu rehber modelin servis prosedürünün yerini almaz.

19. Sık yapılan seçim hataları ve doğru soru

20. Kısa cevaplarla sık sorulan sorular

31.8 mm gidonu 35 mm boğaza takabilir miyim?

Doğrudan ölçü eşleşmesi yoktur. Ancak iki ürün için de açıkça onaylanmış bir adaptör çözümü varsa değerlendirilir. Rastgele şim veya daha fazla sıkma doğru çözüm değildir.

1⅛ inç maşa için herhangi bir furç olur mu?

Hayır. Kadronun üst–alt yuvası, furç tipi, alt yatak standardı ve rulman ayrıntıları da gerekir. SHIS kodunun iki bölümünü birlikte doğrula.

Boyumdan gidon boğazı veya aynakol uzunluğu seçebilir miyim?

Boy tek başına yeterli değildir. Kadro geometrisi, vücut oranları, temas noktaları ve sürüş amacı birlikte değerlendirilir.

En yumuşak sele en rahat sele midir?

Her zaman değil. Destek yüzeyi, şekil, doğru genişlik ve ayar, dolgu miktarı kadar önemlidir.

Parça değişiminden sonra hangi bilgileri saklamalıyım?

Eski ve yeni model kodları, ölçüler, montaj tarihi, uygulanan üretici talimatı ve değişen sürüş ayarları. Sonraki bakımda aynı araştırmayı yeniden yapmak zorunda kalmazsın.

21. Sipariş vermeden önce son kontrol

Ürünün tam modelini, gerekli ölçülerin tamamını, birlikte çalışacağı parçaları ve paket içeriğini yazılı olarak doğrula. Fotoğraftaki bir spacer, adaptör, kelepçe veya cıvatanın kutuya dahil olduğunu varsayma. İkinci el parçada da nominal ölçünün doğru olması hasarsızlık ve kullanım ömrü hakkında tek başına bilgi vermez.

Heugers bilgi kütüphanesindeki ölçü rehberlerini, kendi bisikletinin teknik kartıyla birlikte kullan. Böylece her yeni üründe baştan tahmin yürütmek yerine, neye ihtiyaç duyduğunu açıklayan tutarlı bir ölçü kaydın olur.